Medtem ko nekateri strokovnjaki verjamejo, da je odgovor v zamenjavo za umazana goriva, drugi verjamejo, da so čistilniki pot, vendar je industrija večkrat izrazila zaskrbljenost nad stroški teh rešitev.
Svetovna pomorska novica je Chrisu Chattertonu, glavnemu operativnemu direktorju, inštitutu Methanol govorila o rešitvah, ki so bile ponujene ladijskemu sektorju, s poudarkom na možnosti metanola in stroških, ki bi jih ladjarji lahko imeli od leta 2020.
Chris Chatterton, glavni operativni direktor, Metanol Institute
"Rešitve, ki jih ponujajo ladjarskim podjetjem, segajo od dragih in neprilagodljivih do elegantnih in končno zelo vzdržnih", pravi Chatterton.
Metanol je možnost, ki je verjetno prejela najmanj kritja, kljub temu, da ponuja pot do trajnostne, nizkoogljične prihodnosti za industrijo, ki je skladna z letom 2020 in jo je mogoče doseči z obvladljivimi stroški in z minimalnimi spremembami operativnega profila večine prizadetih plovil pojasnil.
Na vprašanje o trenutni stopnji razvoja metanola kot nadomestka za umazana ladijska goriva Chatterton je dejal, da je metanol "pripravljen zdaj iti kot gorivo za gorivo in bi lahko imel veliko večjo vlogo po letu 2020". razloge za to je, je pojasnil, prvič, da se metanol postaja vse bolj konkurenčen z nizko žveplovim kurilnim oljem (LSFO) ali plinskim oksidom, saj se tržni delež morskega bunkerja preusmeri iz kraja v uporabo pogodbenih pogojev.
Kot je pojasnjeno, zelo malo tehnićnih izzivov pri sprejemanju metanola kot gorivnega goriva na novih gradbenih objektih ali pretvorbah in zagotovo manj kot pri LNG.
"Nobenih sprememb ni bilo narejenih v dvonivojskih metanolnih dvotaktnih motorjih MAN 2-taktni in Wärtsilä na vodi danes, samo dodajanje novih vbrizgovalcev in sistemov za oskrbo z gorivom."
"Za sistem oskrbe z gorivom bi bilo treba kot dodaten varnostni ukrep namestiti dvojno steno cevovoda in po možnosti uporabo dušika kot inertnega plina v posodi za gorivo, saj je metanol tekoča pri temperaturi okolja in v primeru puščanja bi izpuščali s težo (nasprotno bi se utekočinjeni zemeljski plin izpuščal v ozračje kot plin). "
To tudi olajša opravljanje dela motorja ali popravila sistemov za dovajanje goriva, ker se lahko metanol zlahka očisti iz cevi za gorivo, da popolnoma "suho" delo z malo "čiščenja" kot pri tradicionalnem gorivu, je dodal. Metanol z dvogorivnim motorjem je opremljen tudi s tesnilnim oljem za vbrizgalna vrata, ki ujemajo morebitne puščanje.
"Upoštevati je treba tudi, da bi bil strošek plovila s pogonom na metanol bistveno manjši od ladje, ki plinskega goriva, predvsem zaradi značilnosti, ki jih ima metanol pri padcu, v primerjavi s kriogensko tehnologijo."
"Pri pretvorbi obstoječega plovila ocenjujemo, da bi bili stroški za metanol 75% manjši kot pri LNG."
Poleg tega je Chatterton glede na svoje emisijske učinke dejal, da metanol izbriše vsa polja, z emisijami SOx, NOx in PM, ki so skladne z letom 2020, in zagotavljajo, kaj bo v prihodnosti postalo brezbarvna prihodnost za ladijski promet, s čimer bi se lahko zadovoljila ambicija industrije v zvezi s Pariškim sporazumom.
"Ladje, ki delujejo na metanolu, delujejo zdaj, revizija kodeksa IGF s strani IMO pa bo v nekaj letih v celoti dopolnila regulativno sliko. V vmesnem času so danes na voljo vodila klasifikacijskih družb. Veliko je bilo projektov in študij o sposobnosti preživetja in primernosti metanola kot gorivu za gorivo, ki so ugotovili, da industrija nima nobenih ovir za njegovo sprejetje skupaj z drugimi čistimi običajnimi in alternativnimi možnostmi. "
Citira IHS Markit, je dejal, da se bo svetovno povpraševanje po metanolu povečalo s 49 metričnih ton v letu 2010 na 95 milijonov ton do leta 2021. Glede na manjšo energijsko vsebnost metanola bo današnji globalni trg z gorivom enakovreden 650 milijonom ton letno metanola.
Ko govori o širjenju zanimanja za metanol kot gorivo, je Chatterton dejal, da se interesi gibljejo od majhnih pilotskih čolnov do tankerjev, trajektov in potniških ladij, saj je primeren za uporabo na ladjah na kratkih razdaljah, na obalnih in celinskih plovnih poteh, ki veliko porabijo njihovega časa na območju nadzora emisij blizu zemljišča ali velikih centrov prebivalstva.
Razpoložljivost metanola
Chatterton: Razpoložljivost metanola je ena od njenih močnih točk kot gorivo za morsko vodo. Kot široko uporablja petrokemična surovina, je prisotna v stotinah pristanišč po vsem svetu - in skoraj v vseh trenutnih centrih za konvencionalno pomorsko gorivo. Metanol je najbolj razširjeno kemično blago na svetu, s približno 26,7 milijona ton, dobavljenim leta 2017, po Clarksonsu Platouju.
Kaj je treba razviti, je infrastruktura za oskrbo z gorivom, ki podpira razširjeno distribucijo - čeprav to velja tudi za utekočinjeni zemeljski plin kot gorivo.
Možnosti vključujejo gorivo iz tovornjakov (kot pri zgodnjem LNG kot projekti ladijskih goriv) ali prek namenskih plovil in popolnoma obstoječe bunkerske barže je mogoče pretvoriti v metanol.
Prihranek metanola na kopnem je enostavnejši od LNG, ker ni potrebnih nobenih kriogenih objektov, ker je metanol tekoča pri temperaturi okolja in obstajajo nekatere dobro razumljene in takoj dostopne metode varnega skladiščenja in ravnanja z metanolom, ki ne predstavljajo izjemnih varnostnih tveganj.
Metanol proti LNG
Chatterton: Industrija pomorskih prevozov je zagotovo flertirala z utekočinjenim zemeljskim plinom kot gorivo in ugotovila je, da je rešitev za nosilce, ki niso plin. Vendar pa so konverzije in novogradnje dragi, tehnično zapleteni in operacije izpodbijajo v smislu infrastrukture oskrbe. Kritično je, da LNG pri reševanju emisij SOx / NOx izpusti tvori svoj profil emisij CO2 in metana, kar pomeni, da ne more biti dolgoročna rešitev za dekarbonizacijo ladijskega prometa. Poleg tega LNG zahteva namenske dobavne verige bunkerja, ki zahtevajo ogromne zneske javnega / zasebnega financiranja.
Metanol kot pomorsko gorivo ima nekaj teh pomanjkljivosti. Kot tekoče gorivo je enostavno shraniti in ravnati, čeprav ima nižjo plamenišče od običajnih goriv in je manj škodljivo za okolje ali morsko življenje v primeru razlitja.
Stena Germanica
Ponovna vgradnja in nova gradnja, ki uporabljajo metanol kot gorivo za gorivo, so enostavnejša in cenejša od LNG, izkušnje, pridobljene na trajektu ropax Stena Germanica in tankerjih, ki jih upravlja Waterfront Shipping, je, da je metanol primeren kot gorivo z nizkim emisijam in visokim izkoristkom.
Glede teme o morskem gorivu za prihodnost je Chatterton dejal, da ladijski promet prebuja dejstvo, da se premika iz industrije z enojnim gorivom na model z več gorivi, ko prehaja iz industrije, ki je zelo močna na ogljik, na eno z nizkoogljična prihodnost.
"Metanol morda ne bo gorivo mase do leta 2020, vendar bi bilo lahko preostalo večino stoletja in več kot morsko gorivo izbire za široko kategorijo plovil."
Intervju je vodila Erna Penjic , urednica Svetovne pomorske novice
Image Vljudnost: Methanex / Inštitut za metanol / Stena Line
(ladijski žerjav, naftni žerjav)
OUCO Marine / Offshore 3T30M Teleskopski žerjavni žerjav se večinoma uporablja na krovu ladje za prevoz razsutega tovora ali preobremenitvene barže za ravnanje z različnimi tovornimi tovornimi vozili.
Ima več dvižnih točk, ki ustrezajo zahtevam uporabe plovil, ki so 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, zato žerjav z dolgim dosezkom opravi dviganje.
Servisni sistem: inženirji so na voljo za servisiranje strojev v tujini
Garancijsko obdobje: 1 leto
Certifikat: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Razpon: 3-30m
Največja obremenitev: 30T
Najvišja dvižna višina: 35m
Nazivna obremenitev: 30T
Pogoj: Novo
Uporaba: Dviganje tovora na plovilu
Tip: Teleskopski Boom
Uporaba: Nalaganje
Barva: Prilagojena barva sprejemljiva
Napetost: 380v / 50HZ (kot zahteva kupca)
Teža: 22t
Pakiranje: Nude
Čas dostave: 3 mesece
Pristanišče: vrata v Šanghaju
Glavne značilnosti in prednosti
1. Enostavno vzdrževanje v vseh razmerah;
2. Samostojna enota z vgrajenim hidravličnim agregatom.
3. Varnostne zavore na vseh premikih.
4. Popolnoma zaprta in opremljena kabina s klimatsko napravo.
5. Dvigalo s spremenljivo hitrostjo se samodejno prilagodi na najvišjo možno hitrost za ustrezno obremenitev.
6.Tehnologija iz Nemčije.
7. Na podlagi dolgoletnega načrtovanja in izdelave izkušenj žerjava in druge podobne opreme.
8. Primeren za vse vrste ladij in nizko porabo energije ter visoko učinkovitost.
9. Varjeni in visokokomorni nosilec za enostavno vzdrževanje.
10.Z mnogimi napravami za varnostno zaščito - omejevalnik priključkov in omejevalnik preobremenitve, gumb za zaustavitev v sili.
Vroče oznake: Marine Teleskopski hidravlični žerjav 3t30m, Kitajska, Factory, Proizvajalci, Citat, Popust, Prilagojena, Nizka cena, Dobra kakovost, ABS, Rabljeno, Za prodajo, S hitrim dostavni čas
(ladijski žerjav, naftni žerjav)
