Do zdaj so lastniki ladij naročili 33 novih LNG ladij, kar pomeni znatno povečanje v primerjavi z devetnajstimi novogradnjami v letu 2017 in šestimi letom prej.
Odločitev za naročanje novih enot je spodbujena z višjimi promptnimi / kratkoročnimi zakupnimi cenami, še vedno nizkimi novogradnjskimi cenami in hitro rastočo trgovino z utekočinjenim zemeljskim plinom, kot pojasnjuje Andrew Buckland, glavni analitik ladijskega prevoza in trgovanja z utekočinjenim zemeljskim plinom pri Wood Mackenzie.
Po mnenju Bucklanda se nova oskrba z utekočinjenim zemeljskim plinom lažje absorbira, kot so pričakovali mnogi z razcvetom povpraševanja v Aziji, pri čemer je Kitajska v ospredju rasti povpraševanja.
Pričakuje se, da bo nov val končnih odločitev o naložbah (FID) za nove projekte oskrbe ustvaril še večje povpraševanje po ladijskem prometu. Podjetje Wood Mackenzie trenutno napoveduje, da bo od leta 2018 do 2021 FID dobil 114 mmtpa novih zmogljivosti za UZP.
Vendar pa morajo lastniki paziti, da ne preverijo naročila, saj obstaja veliko plovil iz trenutne knjige, ki se bo kmalu pridružila floti LNG.
V tem sektorju se pridobivajo sadovi iz novih projektov za dobavo utekočinjenega zemeljskega plina, ki prihajajo v razmeroma kratkem obdobju. Wood Mackenzie ocenjuje, da se bo proizvodnja LNG povečala za več kot 150 mmtpa med letoma 2015 in 2020. V primerjavi s tem se je ponudba v petletnem obdobju pred letom 2016 povečala za 20 mmtpa.
Še več, cene novogradenj za ladje za utekočinjeni zemeljski plin niso bile nikoli nižje, zato so lastniki želeli naročiti nove ladje, medtem ko cene ostajajo nizke, menijo svetovalne skupine.
Wood Mackenzie je še dejal, da je razvoj plovil in tehnološki napredek videl, da je značilna nova ladja LNG postala večja in učinkovitejša, zaradi česar so bile ladje naročene že pred tremi ali štirimi leti.
Poleg tega je uvedba počasnih motorjev z vbrizgavanjem plina ponudila boljše prihranke goriva.
Leta 2018 se je floti LNG pridružilo 36 novih plovil, trije pa so bili poslani na ladjedelnice za rušenje. Pred koncem leta je predvidenih 22 ladij. S tem dodatkom naj bi se zmogljivost letos povečala za 13 odstotkov.
„Trgovina z utekočinjenim zemeljskim plinom močno narašča, vendar naša napoved o 8,2-odstotni rasti leta 2018 zaostaja za rastjo zmogljivosti flote. Večji uvoz na dolge razdalje iz ZDA v Azijo bi moral povečati hitrejše povpraševanje po tonskih miljah, kar bi povzročilo občutljivo ravnotežje med ponudbo in povpraševanjem za LNG ladje. Toda napovedana rast trgovine za 13,7% v letu 2019 bi morala doseči ravnovesje v korist ladjarjev, «je povedal Wood Mackenzie.
Wood Mackenzie je še povedal, da je v obdobjih največjega povpraševanja v Aziji več ameriškega izvoza, ki ga privlačijo dolgi kraji, ki izplujejo iz Atlantskega bazena. To povečuje globalne in višje čarterske obrestne mere v Atlantskem bazenu. Junija so voznine v atlantskem bazenu dosegle najvišjo vrednost okoli 90.000 USD / dan, medtem ko so bile stopnje v pacifiškem bazenu istočasno bližje 70.000 USD / dan.
V zaključku je svetovalec dejal, da trg očitno želi več novih gradenj in da so naročila premajhna.
Toda če pogledamo širšo sliko, je še veliko novih zmogljivosti. Poleg tega so starejše enote, ki se manj izkoriščajo in polnijo, lahko bolj polno zaposlene, je dodal svetovalec.
»Naslednji val pred-FID dobave utekočinjenega zemeljskega plina ne bo prišel na pot do sredine naslednjega desetletja. Če se dejavnost naročanja nadaljuje na nedavnih ravneh, obstaja velika nevarnost, da bo preveč prezgodaj, «je ugotovil Wood Mackenzie.
