Francoska kontejnerska ladjarska družba CMA CGM naj bi se pogovarjala z Džibutijem o razvoju novega kontejnerskega terminala v državi, z začetno naložbo, ki naj bi znašala 660 milijonov dolarjev.
Po besedah Abourabarja Omarja Hadi, predsednika pristanišč Džibutija in oblasti proste cone (DPFZA), ki ga je navedel Reuters, naj bi bila koncesija za terminal dodeljena julija, pri čemer naj bi se gradnja projekta začela septembra.
Novi terminal, ki naj bi bil imenovan za mednarodni kontejnerski terminal Doraleh, bi imel začetno letno zmogljivost 2,4 milijona TEU in za dokončanje gradnje bi bilo potrebno približno dve leti, kot je pojasnil Hadi. Nadaljnja širitev terminala bi prinesla skupno zmogljivost do 4 milijone TEU.
Večino terminalske gradnje (85 odstotkov) bi financirala DPFZA prek bančnih posojil, medtem ko bi koncesijski partner sodeloval s preostalimi 15 odstotki, je dejal Hadi.
Ko so se obrnili na svetovne pomorske novice, CMA CGM je dejal, da ni komentiral zadeve.
Pristaniški organ še ni odgovoril na zahtevo WMN za izjavo.
Spor z Džibutijem z DP World
Pogovori so se pojavili na koncu odpovedi koncesije kontejnerskega terminala Doraleh (DCT) med vlado Džibutija in operaterjem terminala DP World DP v februarju letos .
Ta korak je spodbudil DP World, naj sproži nove arbitražne postopke v Londonu proti vladi Džibutija, saj meni, da je odločitev "nezakonita zaseg nadzora".
Vlada Džibutija je na drugi strani pripisala odločitev o slabem delovanju kontejnerskega terminala.
Haidi je povedal Reutersju, da je oblast pripravljena odkupiti 33-odstotni delež v DCT od DP World, da bi končala arbitražni postopek.
V začetku marca je družba Doraleh Container Terminal Management Company, ki je od takrat prevzela vodenje terminala, podpisala pogodbo s Singapurskimi Pacific International Lines (PIL) s ciljem povečati količino tovora na terminalu.
Pričakuje se, da bo pristaniški posel vsako leto prinesel dodatnih 300.000 kontejnerjev TEU, kar bo povečalo obseg proizvodnje za 33 odstotkov.
Terminal ima zmogljivost 1,6 milijona TEU letno.
(ladijski žerjav, naftni žerjav)
![P8HDT6GSMALALPAG%9])L3F.png](/Content/upload/2018237919/201803300946305109556.png "P8HDT6GSMALALPAG% 9]) L3F.png")
Električni pomorski žerjavi OUCO Električni morski žerjavi se večinoma uporabljajo na ladji za prevoz razsutega tovora ali barža. Ta tip žerjava se lahko uporablja tudi na krovu plovil ali v pristaniščih. Vse, ker je njegovo perje varnosti, stabilnosti in zanesljivosti. Velika dvižna zmogljivost, enostavno vzdrževanje, visoka učinkovitost in poceni omogočajo zelo priljubljen dizajn tega tipa žerjavov. Značilnosti in prednosti: Konvencija pri uporabi pristaniških ročic; Prihranek stroškov z lahkotno težo; Enostavno vzdrževanje; Reasonalbe design za več aplikacij. Opcije |
|
(ladijski žerjav, naftni žerjav)
