Sporočilo je bilo posredovano pred kritičnimi sestanki IMO, MEPC 72, ki naj bi začeli 3. aprila.
"Vlade na vseh straneh razprave bodo morali pokazati veliko večjo pripravljenost za kompromis glede svojih sedanjih stališč ali ogroziti sporazum o smiselni strategiji. To bi močno spodkopalo pristojnost IMO in prihodnjo vzdržnost ladijskega sektorja, " je dejal predsednik ICS, Esben Poulsson .
Poulsson je poudaril, da je sporazum o skupnem zmanjšanju emisij CO2 v sektorju, ne glede na rast trgovine, bistvenega pomena za odvračanje od enostranskih ukrepov in za spodbujanje razvoja ničelnih goriv CO2.
Vendar pa predsednik ICS meni, da od 70 do 100 odstotkov skupnega zmanjšanja emisij do leta 2050, ki so jih predlagale nekatere države članice EU, malo verjetno, da bo doseglo soglasno podporo.
ICS v poročilu svojim nacionalnim združenjem lastnikov ladij predlaga, da bi moralo IMO določiti začetni cilj zmanjšanja skupnih emisij CO2 s strani 50 odstotkov, in ne 70 do 100 odstotkov, vendar bi to še vedno zahtevalo pomembno izboljšanje učinkovitosti ladij nad "običajnim poslovanjem".
"Cilj sredi stoletja, podoben tistemu, ki ga je predlagala Japonska - in ki bi lahko uživali tudi podporo držav, kot je Kitajska, če bi bile države EU pripravljene na kompromis, bi še vedno zagotovilo prepričljiv signal industriji. To bi moralo zadostovati tudi za spodbujanje razvoja ničelnih goriv CO2, kar bi omogočilo 100-odstotno zmanjšanje CO2 v skladu z ambiciozno vizijo, ki jo mora imeti IMO, «je dodal Poulsson.
Pred ničelnimi emisijami CO2, ki so na voljo na svetovni ravni, je industrija predlagala tudi, da IMO sprejme naslednje cilje:
Cilj 1 - ohraniti letne skupne emisije CO2 mednarodnega ladijskega prometa po stopnjah iz leta 2008; Cilj 2 - zmanjšati
Emisije CO2 na tono-km, kot povprečje v mednarodnem pomorskem prometu, za najmanj 50% do leta 2050 v primerjavi z letom 2008; in
Cilj 3 - zmanjšati skupne letne emisije CO 2 za mednarodni ladijski promet za dogovorjeni odstotek do leta 2050 v primerjavi z letom 2008 kot točko trajne poti zmanjševanja emisij CO2.
"S srečanjem IMO MEPC 72 se evropski ladjarji ponovno potrpežujejo, da se v okviru časovnega načrta, dogovorjenega v časovnem načrtu, v največji možni meri zavzame za ambiciozno in realistično strategijo IMO glede toplogrednih plinov, vključno z zmanjšanjem emisij CO2 iz ladijskega prometa v celoti ter poziva države članice, naj si prizadevajo za ta cilj, " je dejal predsednik ECSA Panos Laskaridis.
Laskaridis meni, da je sklenitev sporazuma na prihodnjem IMO MEPC 72 nujna za bistveno in učinkovito obravnavanje zmanjšanja emisij toplogrednih plinov iz mednarodnega ladijskega prometa in se zavezuje, da bo ta proces olajšal, tesno in v dobri veri z vsemi zainteresiranimi stranmi.
ECSA je dejal, da je treba vse predloge držav članic IMO obravnavati na lastno korist, saj so pogajanja dosegla zelo občutljivo in politično fazo.
"V tem kontekstu ECSA močno podpira in zagovarja temeljit kompromisni pristop držav članic in evropskih institucij, da bi dosegli sporazum, kar je cilj v korist industrije in okolja", zaključil je Laskaridis. žerjav, pristaniški žerjav)
OUCO Marine / Offshore 40m Long crane rotorski ladijski hidravlični krovni žerjavni stroj
OUCO Marine / Offshore 3T40M Teleskopski dvigalni žerjav se večinoma uporablja na krovu ladje za prevoz razsutega tovora ali preobremenitvene barže za ravnanje z različnimi tovornimi tovornimi kolesi.
Ima več dvižnih točk, ki ustrezajo zahtevam uporabe plovil, ki so 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, zato žerjav z dolgim dosezkom opravi dviganje.
Žerjavi so na voljo od 3-40 metrov dvigala žerjava, ki imajo široko uporabo. Ta 3t40m teleskopski žerjav je trenutno narejen v več sklopih s certifikatom ABS Class, bo dostavljen v roku 3 mesecev s stabilno in zanesljivo kakovostjo, ki temelji na uporabi in testiranju strank.
Glavne značilnosti in prednosti:
Enostavno vzdrževanje v vseh razmerah;
Samopostrežna enota z vgrajenim hidravličnim agregatom.
Zaščitne zavore na vseh premikih.
Popolnoma zaprta in opremljena kabina s klimatsko napravo.
Dvigalo s spremenljivo hitrostjo se samodejno prilagodi na najvišjo možno hitrost za ustrezno obremenitev.
Tehnologija iz Nemčije.
Podlaga za večletno načrtovanje in izdelavo izkušenj z žerjavom in drugo podobno opremo.
Primeren za vse vrste ladij in nizko porabo energije ter visoko učinkovitost.
Za varno vzdrževanje je varen in visokokvaliten boben.
Z mnogimi napravami za varnostno zaščito --- omejevalnik priključka in omejevalnik preobremenitve, gumb za zaustavitev v sili.
Razpoložljivost teleskopskega ali fiksnega podaljška podaljška na teleskopski roki ni le enostavno pritrditi in uporabiti, ampak omogoča podaljšanje razdalje do žerjava za do 40 metrov. Žlebovi žerjavi lahko dosežejo dolžine razdalje do 35 metrov, kar je zelo koristno pri postavljanju bremen na višino ali dvigovanju osebja z delovno ploščadjo.
Tipične aplikacije: Rezervni žerjavi, Servisni žerjavi, Žerjavi za kontejnerje in tovor
(ladijski žerjav, naftni žerjav)
